海德体育下载芬兰的雪地靴 体验诺记两款全新夏季胎

　　[] 冬季胎，一个离多数人又远又陌生的轮胎类型。当然，生活在我国北方地区的人们还是很熟悉的。雪地靴之于人就好似冬季胎之于车，在寒冷的冬季都很需要。不同的则是二者的作用，前者是为了给脚保暖，而后者则是提升行车安全。至于到底如何提升，各位可以翻阅

　　就像雪地靴一样，冬季胎并非是什么热门产品，所以生产厂商屈指可数，而叫得上名的也都以产品闻名轮胎界。只有来自圣诞老人故乡的诺记轮胎，却是真正以雪地/冬季胎闻名的。当然，这里所指的闻名也仅仅说的是一年中长时间被冰雪覆盖的国家或地区。而对于生活在南北纬66.5°之内地区的人来说，你跟他们讲诺记，就好像在跟自己的孩子讲小神龙俱乐部——完全不知所云。

　　在正式聊冬季胎之前，我们要把一个容易混淆的概念搞清楚。雪地胎=冬季胎？事实上二者之间存在着本质的区别海德体育综合。冬季胎多指具备细碎刀槽花纹及耐低温特性的轮胎，除花纹较为细碎以外，胎面与四季胎并无区别。而雪地胎多指镶钉胎，常用于行驶有冰冻层的路面，以此来获得稳固的抓地力。由于我国法规的制约，钉胎并不允许在公路上使用。所以我们通常将可用于冰雪道路行驶的轮胎称为冬季胎，镶钉的轮胎定义为雪地胎。

　　诺记轮胎与一款凭借“抗击打能力”的手机品牌颇有渊源。对，就是那个禁拉又禁踹、禁打又禁拽的诺基亚。在很久很久以前，二者其实是一家子。诺记起初以橡胶制品起家，而为了顺应通讯行业的发展，诺记开始拓展通讯及手机业务，此时诺基亚正式登陆历史舞台。直至2003年，二者之间因为一些不可描述的原因分家了……就像小肠陈卤煮一样，诺基亚一口气把英文NOKIA、中文诺基亚的名称买断，而轮胎业务自此也以诺记轮胎命名，英文名NOKIAN TYRES。从近几年来看，脱离诺记后的诺基亚少了光环加持，出镜率日渐走低，逐渐淡出老百姓的视野。

　　正如前文说的那样，由于冬季/雪地胎是小众产品，所以就我国地域特征而言。诺记在我国的销售布局并不广泛，只有北部部分地区有实体经销商，网络渠道虽然也有开通，且也有一些第三方网购平台在销售。但从实际网络搜索结果来看，可买到的轮胎类型、尺寸并不多。

　　就在不久之前，诺记冬季胎中的主打产品Hakkapelitta家族迎来一位“小弟”的诞生，但正所谓青出于蓝而胜于蓝，相比前作R2与R2 SUV，这位刚刚问世的小弟在性能与能耗方面有了长足提升。阔别近5年之久，此次诺记面向全球市场推出的R3、R3 SUV将与老将R2、R2 SUV同期上市销售，预计登录中国市场的时间为2018年9月，在后续的日子里这两位将共同携手奋战在冬季胎的一线 SUV退出历史舞台的时间已经开始倒计时。

　　诺记一直专注于冬季胎，其到底有何过人之处呢？其实对于一些北方朋友来说，在冬季胎领域他们非常推崇诺记，除了其强悍的冬季性能以外，诺记冬季胎在干地与湿地的表现也很抢眼。我们都知道，轮胎是一个“矛盾体”，往往想要得到一项性能就要牺牲掉另一项性能，而一款成功的轮胎是要平衡之间的取舍。显然，就R3与R3 SUV这两款产品而言，诺记重新诠释了冬季胎的定义，它的胎面花纹针对不同路面都有着独特的设计，而这些花纹设计也相互辅助，做到你中有我，我中有你。

　　诺记R3的规格非常丰富，甚至出现了电动车适用的轮胎型号。这也是此次发布的R3另一大亮点——低滚阻。冬季对于电动车来说就是一个“非典型性限行”的季节。R3达到了欧标的A级能耗，甚至低于一些品牌的夏季胎产品。对于续航里程就是命的电动车来说，还算是雪中送炭。

　　从市场角度来看，虽然诺记引入中国的产品并不多，但其产品规格较为丰富，基本囊括了主流车型，这是特别值得肯定的。而有些品牌在推出新品时，往往会标榜先期上市十余种规格，后期会追加，但往往都不了了之。从产品本身来看，两款冬季胎在本质上没有太大区别，只是R3 SUV针对车型进行了相应的优化设计。而最令人津津乐道的是，诺记对于R3花纹的三种设计方案。一款冬季胎标榜湿地性能也就算了，竟然还会奢望干地性能，这到底是自不量力，还是胸有成竹的体现？且看下面的试驾体验。

　　变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅海德体育下载。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

　　单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。

　　我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。

　　动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。

　　从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

　　这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

　　全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。

　　卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。

　　全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

　　实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

　　高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

　　如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。

　　还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。

　　高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！

　　正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

　　300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。

　　安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。